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近日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥正式开工建设。甬舟铁路是义甬舟开放大通道的支撑性运输通道，对于构建浙江省“1小时交通圈”，实现宁波舟山一体化、同城化发展具有重要意义。

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(资料图)

西堠门公铁两用大桥作为甬舟铁路控制性工程，全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥；并选取“公铁平层”布置，即中间通行2线高铁，两侧通行6车道高速公路，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥效果图

西堠门公铁两用大桥位于舟山群岛，连接金塘岛和册子岛，具有“风大、浪高、水深、流急”等恶劣外部建设条件，加上桥梁本身须承担高速铁路功能，给设计带来了不小挑战。因此，项目具有三项世界之最、五大施工难点的特点。

三项世界之最

大桥主跨1488米，位居世界公铁两用跨海大桥之首。

大桥主梁宽达68米，为世界同类型中最宽的桥梁。

册子岛侧的主塔基础水深达60米，采用18根φ6.3米的大直径钻孔灌注桩基础，该基础为世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。

五大施工难点

册子岛侧主塔大直径钻孔桩基础施工难度大。

超高A型塔柱（294米）施工难度大。

主梁大节段分离式钢箱梁施工难度大。

超长超重斜拉索施工难度大。

空间缆索施工难度大。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥效果图

据悉，甬舟铁路是《中长期铁路网规划（2016-2030年）》中的国家重大项目，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一、舟山综合交通大会战的头号工程；工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。

关键词：

桥梁大桥施工铁路两用基础难度工程图片

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