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【资料图】

3月21日，在包茂高速公路改扩建工程包头西连接线施工工地，压路机往来穿梭，呈现出大干景象。记者在现场看到，项目所使用的路基填料不是常见的填土，而是高炉矿渣。

该项目路基填筑方案原设计在乌拉山前坡深挖取土作为路基填料，考虑环保等因素，将其中17公里路段调整为利用包头钢铁集团的高炉矿渣作为路基填筑材料，年内预计利用250万吨，减少乌拉山前坡取土约150万立方米，减少二氧化碳排放约1100吨。

“这种工业固废强度高、坚固性好、性能稳定，相比外面取土，费用更低，预计减少费用100万元以上。”内蒙古高速公路集团包茂建管办副主任孙英健说。

“交通基础设施建设材料紧缺与固废消纳能够形成供需契合的互补态势，是工业固废资源化利用的重要领域和有效途径。”在今年全国两会上，全国政协委员、内蒙古自治区交通运输厅副厅长李喜围绕“加大工业固废在交通领域资源化利用”提交了提案。他认为，工业固废在交通领域资源化利用可以有效减少砂石、水泥等开采加工，提高资源节约集约利用水平。

去年，内蒙古包茂高速公路改扩建工程、508国道小城子至平泉公路等7个重点公路项目累计消纳工业固废约400万吨，减少取土取料250万立方米，减少临时占地1250亩。在国省干线公路修复养护工程中，内蒙古积极应用路面材料循环再生技术，废旧路面材料回收使用率达100％，材料循环利用率达到80％以上。

下一步，内蒙古自治区交通运输厅将针对当地特有的大宗工业固废在交通建设领域应用需求，集聚力量进行科技攻关。今年，内蒙古将路面废旧材料回收率和循环利用率作为约束性指标纳入建设、养护工程各环节，年内建设项目固废利用总量将达400万吨以上，高速公路、国省干线公路废旧沥青路面材料循环利用率分别达到95％、80％以上。

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