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【资料图】

穿越漳河与洮河分水岭的木寨岭隧道，地处高原高寒、强地震带，共需穿越6处褶皱和12条断层破碎带，岩石受力情况非常复杂，极易发生大变形。施工难度极大，安全风险极高，被众多专家学者称为隧道建设史上罕见的世界性难题。目前，木寨岭隧道施工已进入冲刺阶段，还需掘进长度不足1.5公里。

作为渭武高速公路的“卡脖子”工程，特殊的地质条件为隧道建设带来重重困难。“5年前，我们牵头成立现场管理工作组，建立院士专家工作站，邀请国内隧道领域的专家会诊，首次在隧道建设中应用NPR恒阻锚索主动支护体系，最终有效抑制了软岩变形?！备仕喑ご锫芬涤邢拊鹑喂疚嘉涓咚俟废钅堪旄敝魅瓮踔琴樯堋?/p>

木寨岭施工过程中的技术研究与推广应用为甘肃交通运输科技创新高质量发展赢得了“好彩头”，NPR恒阻锚索支护体系被评价为科学技术成熟度九级、科学技术创新度七级、科学技术先进度七级，在地质条件同样恶劣复杂的渭武高速公路岷县隧道得到了有效应用。

提前谋划、率先试验，积极进行技术探索，目前，木寨岭隧道已进入了地质围岩最复杂、技术难度最大的岭脊核心段施工，预计明年贯通。项目已成功试验研发了多功能凿岩钻孔台车等设备，并将继续加大研发力度，提升特长隧道建设运营智能化管理水平，提高特长公路隧道安全、节能、智慧运营的能力，铸就品牌工程。

据悉，木寨岭特长隧道贯通以后，全长238公里的渭武高速公路将实现全线通车，助力甘肃交通运输科技创新发展跃上新台阶，为甘肃经济社会高质量发展注入新动能。

关键词： 高速公路 科学技术 科技创新