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入选理由：拥有30多年铁路“四电”建设经验的蔡俊福，率队跨界建设国内高速公路机电安装规模最大、技术最复杂、施工难度最大的港珠澳大桥交通工程，克服时间紧、任务重等困难，成功把中国高铁“四电”系统集成技术，移植运用到高速公路工程建设，优质高效完成港珠澳大桥建设任务。他不惧困难，率队攻坚，与台风“天鸽”“山竹”抢工期，采用先进技术、过硬质量和超前理念，在多个领域填补空白，形成走向世界的“中国标准”，优质高效完成建设任务。

(资料图)

蔡俊福

蔡俊福，现任港珠澳大桥交通工程项目总经理部项目经理。2014年底，中国铁建电气化局集团中标港珠澳大桥主体工程交通工程，这家一直扎根于高铁“系统集成”的企业，第一时间就亮出了王牌，“让蔡俊福去！”

集团对他信心满满的原因在于：蔡俊福几乎参与了集团公司所有每小时350公里客专（高铁）的施工生产管理，中国铁建电气化局集团也在短时间内就成为该领域的王牌军，参建国家级高速公路桥，这一仗，得胜。

在很多人眼里，蔡俊福是参战超级工程的不二人选。但很多人疑惑的是，已经年逾五十的他，会接受这项挑战吗？没有半句推脱，蔡俊福接到这项任务后，就挑起了这个重担，率团队奔赴珠海成为港珠澳大桥的“造魂者”。

进场后，挑战接踵而至，他发现困难远比想象的多得多?！跋嗟庇谝唤趴缃绲搅饲帕航绲闹槟吕事攴迳?，心里还是有很多担心的?！薄八酵贾蕉圆簧虾拧！闭馐遣炭「Ｔ谌氤〕跗谧钔诽鄣氖?，“有些地方的预留空间不符，原计划安装的设备就装不进去，这么庞大的工程有很多很多小细节，十几个子系统需要一一核对?！?/p>

这涉及巨大的工作量?！俺跗谂浔傅娜嗽庇邢?，图纸的最终版则必须在约半年内完成……”尽管高铁的“系统集成”复杂程度为行业公认，但这一次如此浩繁的挑战面前，蔡俊福仍然坦言“有点吃力”?！案壑榘拇笄攀枪诠废低臣啥茸罡叩南钅?，一次性将这么多个系统集成在一起，没有先例，只能摸索着来。”在接下来的6个月，根据设计理念，蔡俊福率领他的团队几乎重新将图纸画了一遍，“14册26本联合设计图，6550多张，摞在一起有1米多高?！辈⒋丛煨缘卦诘核砉こ棠诓可杓屏艘惶坠诙烙械南辣ň低场缌芟低?。

港珠澳大桥交通工程系统中应用了诸多新材料、新技术，多项课题填补了国内空白，申报专利数十项。

蔡俊福（左）在管道安装平台车上与技术人员交流

港珠澳大桥通行的车辆不仅有统一格式车牌的大陆车，还有车牌格式多样的香港和澳门地区车辆。大陆和香港实行不同的过路收费模式?！傲街帜Ｊ降闹剖酵耆煌?，而在桥上混跑的三地车辆又必须一次快速完成计费?！辈炭「Ｋ?，“两种收费模式的软件和代码区别很大，但我必须让它们兼容”。

项目部从软件代码及软件程序着手攻关，并专门邀请香港的技术专家参与开发，根据实验测试情况不断修改，仅测试版本修改就达到136次。经过累计1110次的模拟测试，车牌平均识别率从不到30%提高到96.7%，平均识别时间从0.5秒缩短到0.3秒。

桥梁上给水管采用钢构支架悬挂于桥箱梁侧翼下方，距离桥边缘1米至2米，距离海面15米至25米，海面风速高、环境湿润，管道安装难度极高、风险极大，蔡俊福充分利用力学及重力学原理，带队研制出国内首创的管道安装作业车，有效解决了安装难题?！?/p>

受大风、温度、车辆等多种负荷作用，大桥会发生一定位移，每隔一定距离设置有伸缩缝，各种电缆在通过桥梁伸缩缝处时，会承受较大的张力，易造成金属护套断裂与绝缘损坏，给大桥的通信与照明带来故障。交通工程通过技术创新，通过对定制的电缆伸缩装置进行大幅改进，使应用于港珠澳大桥的4种伸缩量、7种安装形式的74套电缆伸缩装置全部满足设计要求。

“如今，装配在港珠澳大桥上的电缆伸缩装置，既能满足桥梁的自身条件，还能满足电缆弯曲半径、设备抗震要求，在国内外同类型产品中处于较高水平，填补了国内长大桥梁电缆相关技术空白。”蔡俊福说。

2017年，60年一遇的台风“天鸽”正面袭击港珠澳大桥，随后10天之内工程接连经受住了台风“帕卡”“玛娃”的严峻考验。2018年9月16日，台风“山竹”登陆，下午4时，港珠澳大桥管理局通过交通工程监控设备向全球直播了16级台风中岿然不动的港珠澳大桥。下午4点半，港珠澳大桥管理局局长朱永灵打来电话对蔡俊福说：“大桥顶住了，老蔡。当初选择你们这支队伍果然没错，你们安装的灯杆，一根也没歪！”“山竹”过境后的大桥电力系统一切正常，控制系统完好如初，照明系统全部点亮，监控系统运行良好，蔡俊福团队经受住了考验。

关键词： 港珠澳大桥 交通工程 系统集成